Votre Schéma Directeur des Aires de Livraison en 5 jours

L’aire de livraison ou le b.a-ba de la logistique urbaine

A Paris, on recense 9000 aires de livraison et 1300 à Lyon. Environ 130 dans le centre-ville de Nantes et une cinquantaine dans l’hypercentre d’Orléans. L’aire de livraison est l’outil de référence pour répondre à un besoin de livraison quel que soit le territoire concerné et constitue aujourd’hui l’outil de logistique urbaine le plus répandu en ville. Elle permet d’agir à une échelle beaucoup plus fine que n'importe quel autre équipement logistique et s'insère facilement dans l'organisation spatiale de la voirie.

Nos travaux sur des territoires variés nous ont régulièrement amenés à un constat relativement identique : très souvent, l’offre disponible en aires de livraison sur un territoire ne fait pas l’objet d’un schéma planifié par la collectivité et ne permet, en outre, de répondre que partiellement aux besoins des professionnels du transport qui finissent inévitablement par recourir au double-file.

Création d’aires de livraison au coup par coup, utilisation abusive des aires de livraison par des véhicules particuliers… : la gestion de l’offre et du fonctionnement des aires de livraison sur un territoire est complexe et nécessite des ajustements fréquents qui ne font pas toujours l’objet d’un suivi formalisé.

Outil éminemment utile donc mais souvent insuffisamment pris en compte comme une composante à part entière d’un schéma de stationnement, l’aire de livraison fait rarement l’objet d’un schéma de planification formalisé.

C’est fort de ce constat et après plusieurs réalisations réussies sur des territoires variés que nous avons conçu une méthode permettant de définir un Schéma Directeur des Aires de Livraison en 5 jours depuis chez vous.

Qu’on se le dise : un Schéma Directeur des Aires de Livraison (SDAL) ne vous permettra pas d’éliminer définitivement le double-file car certains opérateurs y auront de toute façon recours. En revanche, il vous permettra d’améliorer le niveau de rotation sur les aires et de garantir leur disponibilité pour les véhicules concernés dans les créneaux horaires autorisés et réservés à la livraison.

© Interface Transport

Un SDAL, Pour Quoi ?

L’enjeu majeur autour d’un Schéma Directeur des Aires de Livraison (SDAL) est d’aboutir à un maillage des espaces d’accueil des livraisons cohérent, lisible et conforme à la réglementation. Un SDAL garantit non seulement une offre adaptée à la demande du territoire mais également des conditions de fonctionnement cohérentes avec les pratiques de la livraison urbaine et un contrôle facilité pour les agents concernés.

Un SDAL permet :

- D’adapter l’offre en aires de livraison aux besoins d’approvisionnement des commerces, des bureaux et des ménages.

- D’identifier les nouveaux besoins et leur localisation précise ainsi que de supprimer les aires inadaptées et les rendre au stationnement VP.

- De définir les principes d’aménagement des aires de livraison conformes aux normes et répondant aux besoins des livreurs.

- De garantir le bon fonctionnement des aires de livraison et un contrôle facilité.

- De rationaliser l’occupation de la voirie : partage dans le temps et de l’espace entre usagers.

- De préciser les travaux à réaliser sur chaque aire : mise en conformité avec aménagement de voirie et signalisation, suppression, relocalisation.

- De proposer une adaptation de la réglementation des espaces d’accueil des livraisons.

Mais pourquoi un SDAL en 5 jours ?

Notre méthode repose sur la présence de notre équipe sur votre territoire du lundi au vendredi avec pour objectif la livraison en Jour 5 d’une première version d’un Schéma Directeur des Aires de Livraison.

Nous avons choisi cette temporalité car elle permet d’initier une dynamique forte autour de la thématique et de mobiliser de manière importante mais circonscrite dans le temps les acteurs concernés par le sujet.

Interface Transport veut produire des études utiles et vous livrer des outils opérationnels clé en main que vous pourrez mettre en place rapidement sur votre territoire. Le format 5 jours vous permet d’obtenir du concret rapidement et de le questionner en présence de notre équipe pour un résultat conforme à la réalité de votre territoire.

L’aménagement de l’aire doit faciliter autant que possible l’insertion du véhicule et offrir de bonnes conditions de manutention au chauffeur-livreur. Elle doit être suffisamment large (on préconise classiquement 2,5 m) et longue (entre 12 et 15 m) pour permettre les opérations de chargement / déchargement.

©Interface Transport

La méthode Sprint Faire en 5 jours ce que vous feriez en plusieurs mois

JOUR 0

L'avant sprint chez Interface Transport

Avant de démarrer le travail de terrain sur votre territoire, l’équipe formalise le cadre de travail dans lequel s’inscrira le futur SDAL.

Il s’agira notamment d’échanger avec vous dans un premier temps sur la vision stratégique de la mission : quel périmètre d’intervention ? quelle analyse de l’offre et du fonctionnement actuel ? Le SDAL s’inscrit-il dans une réflexion plus globale autour d’un schéma directeur du stationnement ?

Nous procéderons également à une analyse préliminaire de l’offre existante en aires de livraison : cadre réglementaire, cartographie des aires existantes (si disponible), etc.

Nous identifierons également les rues et/ou périmètres les plus générateurs de mouvements marchandises afin d’avoir une première analyse macro du besoin potentiel en aires de livraison.

Ainsi, avant le Jour 1 du sprint, nous aurons produit une première note de cadrage comprenant :

le cadre général de fonctionnement des aires de livraison (partage dans le temps, horaires autorisés…).
une première cartographie de l’offre disponible (si celle-ci n’existe pas, nous procéderons alors au recensement de l’ensemble des aires lors du terrain prévu en Jour 1).
Un dimensionnement macro du besoin potentiel en aires de livraison au vu de la densité logistique du périmètre d’étude.

JOUR 1

Analyse de l’offre actuelle en aires de livraison

Ce jour 1 de notre sprint est entièrement consacré à du travail de terrain afin d’appréhender de manière exhaustive l’offre existante en aires de livraison sur le territoire.

En l’absence de base de données existante sur l’offre disponible, nous procéderons au recensement et à l’évaluation des aires implantées sur le territoire. Si une carte existe déjà, il s’agira éventuellement de l’actualiser et cette base servira de support à l’audit des aires que nous réaliserons.

Ce travail de terrain nous permet également de ressentir l’organisation et les conditions de livraison sur le territoire, de localiser les conflits d’usage existants et de nourrir notre regard d’expert, en lien avec d’autres territoires sur lesquels nous sommes déjà intervenus. Nous profitons également de ce temps pour échanger de manière informelle avec les commerçants qui ont souvent une vision précise de l’utilisation de l’aire de livraison située à proximité de leur commerce.

A la fin de la journée, nous disposerons d’une connaissance précise de l’offre en aires de livraison sur le périmètre : localisation, dimensions (longueur, largeur), environnement urbain (abaissement de trottoir, mobilier urbain, capacité résiduelle à l’avant et/ou à l’arrière, zone piétonne…).

Nous serons également en mesure de les caractériser d’un point de vue opérationnel : conformité réglementaire, connaissance des dimensions, appréciation de l’utilisation par les acteurs de la distribution urbaine…

Livrable : cartographie interactive de l’offre actuelle.

JOUR 2

Dimensionnement de l’offre optimale en aires de livraison

Le travail réalisé durant l’avant-sprint nous aura permis d’identifier les rues et les tronçons de rues les plus générateurs de mouvements marchandises (livraisons et/ou enlèvement).

Le besoin en aires de livraison est naturellement corrélé à cette densité logistique. En fonction de différents facteurs, dont notamment la pression existante sur le stationnement et l’environnement commercial, nous quantifierons et localiserons les aires nécessaires au bon déroulement des opérations de livraison sur le périmètre d’étude.

Nos préconisations sont basées sur les éléments de méthode proposés par le Cerema au niveau national et que l’on peut retrouver dans l’ouvrage « Aménagement des aires de livraison : Guide pour leur quantification, leur localisation et leur dimensionnement » rédigé par Interface Transport en 2009.

Il s’agira donc de qualifier les nouveaux besoins en aires de livraison mais également de proposer des suppressions d’aires (qui pourront alors être rendues au stationnement) ou encore de déplacer celles-ci sur un tronçon de rue plus pertinent.

Livrable : première version cartographique interactive du projet de SDAL

JOUR 3

Avant- projet du Schéma Directeur des Aires de Livraison

Ce troisième jour de sprint vise à affiner le pré-projet de SDAL réalisé en Jour 2 en qualifiant plus finement le positionnement concret de l’aire de livraison sur le tronçon concerné.

Ce travail de terrain est indispensable car il permet de s’assurer qu’il est possible d’insérer une nouvelle aire correctement dimensionnée dans l’organisation viaire mais également d’aménager un abaissement de trottoir.

Il permet en outre de quantifier finement les mètres linéaires qui devront être pris et/ou rendus au stationnement afin que vous puissiez disposer d’une vision fine de l’impact du SDAL sur celui-ci.

A l’issue de ce Jour 3, nous serons à même de vous proposer une note de cadrage synthétique et une cartographie du projet de SDAL qui sera passé en revue, en présence de tous les acteurs concernés, le lendemain.

Livrable : pré-projet de SDAL intégrant des préconisations d’aménagement à l’adresse.

JOUR 4

Crash-test
collectif

Ce Jour 4 du sprint sera consacré à une visite technique mobilisant l’ensemble des acteurs concernés par la démarche : direction de la voirie, du stationnement, service déplacements, police municipale, mairie de proximité…

Chaque préconisation d’aménagement sera passée en revue sur le terrain au cours de cette visite technique : la connaissance terrain de l’ensemble des participants sera cruciale et extrêmement utile lors de cette journée car elle permettra d’affiner le projet de SDAL que nous finaliserons en vue d’une présentation en Jour 5.

Livrable : projet de SDAL pour validation

JOUR 5

Présentation du projet de SDAL au comité technique

La matinée du Jour 5 sera consacrée à la finalisation du projet de SDAL après intégration des derniers retours terrain. Le SDAL sera représenté sous forme d’une cartographie interactive permettant d’identifier la catégorie d’action concernée (création, suppression, déplacement), les préconisations associées (dimensions, abaissement de trottoir, panonceau…), le bilan en matière de mètre linéaire, etc.

En fonction de la disponibilité du comité technique et de l’organisation que vous souhaitez adopter, nous pouvons organiser la réunion de restitution l’après-midi même ou la programmer dans les jours suivants.

Quoi qu’il en soit, nous nous engageons à ce que vous ayez à la fin du Jour 5 un projet de SDAL à soumettre pour validation avant mise en œuvre.

Après le Sprint

Finalisation du SDAL

L’après-sprint sera consacré à la rédaction des documents, afin de vous transmettre la semaine qui suit le sprint les éléments complémentaires suivants :

Estimation financière
Bilan des mètres linéaires
Priorisation des aménagements

Si durant notre travail de terrain nous identifions des secteurs particulièrement problématiques, nous pourrons vous transmettre des préconisations spécifiques. Nous avons pu par exemple travailler sur l’expérimentation mise en place rue Grenette à Lyon (voie de circulation réservée aux livraisons entre 9h30 et 16h30 puis ouverte à la circulation de tous les véhicules).

Nos Références

F.A.Q.

Le prix du SDAL dépendra des caractéristiques de votre territoire (dimension du territoire à auditer, existence ou non d’un recensement des aires de livraison, etc.) et du niveau d’ambition que vous avez. En effet, nous pouvons vous accompagner sur des sujets connexes comme la définition de la stratégie de contrôle des aires afin de faciliter le travail des agents et d’améliorer le taux de rotation sur celles-ci.